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近日，一条消息在网上流传：“据多方可靠消息，铁路总公司近日开会，讨论中国高铁恢复运行时速350公里等问题 预计明年初，从京沪高铁开始逐步恢复350公里运行时速 ”这是真的吗？扬子晚报记者展开调查 回顾历次调速2008年开始　　记者了解到，全球运营速度最高纪录都在中国 目前中国是唯一运营过时速350公里高铁的国家 最高运营速度为350公里的列车　　2008年开通的京津城际　　2009年开通的武广高铁　　2010年开通的郑西高铁沪宁高铁、沪杭高铁　　2011年7月1日　　中国铁路进行大调图　　降速至时速300公里的列车　　武广　　郑西　　沪宁　　沪杭　　2011年7月23日　　甬温线特大交通事故发生　　2011年8月11日　　我国时速200公里高速铁路　　还有6000多公里 　　京津城际降速到时速300公里运营 　　中国铁路降速，大量时速200公里的既有线提速线路被降速到时速160公里运营　　出现了“Z”字头列车甚至“T”字头列车速度高于“D”字头列车的“奇观” 网帖引热议高铁时速重回350公里？业内人士称仍在调研　　近日，铁路时速要重回350公里/小时的消息又引发热议 记者昨天通过多番追查，找到了消息来源 这则消息源自一篇网帖 而发帖者也并不确定这则消息的真伪 经过“头条新闻”等微博账号多番转载后，迅速形成热议，不少网友表示，在安全的前提下，可以接受铁路提速 那么这个消息究竟靠不靠谱呢？　　记者昨天从多位内部人士处了解到，铁路总公司的确考虑过提速，并已经进行了调研 但也仅仅是调研，至于最终会不会提速，铁路总公司并没有定论 “这里面涉及到的问题非常复杂，比如提速的话是只提京沪吗？那沪宁提不提？其他铁路怎么搞？”业内人士说，铁路提速如果形成方案，最快也要到明年年中，况且目前还没有定论 求证与解惑铁路提速安全能否保证？专家称需实验计算　　记者昨天在网上看到最多的，就是“安全”二字 不少网友支持提速，但更担心安全 也有不少网友提出，铁路提速是吃掉安全冗余 对此，扬子晚报记者也特地采访了铁路专家 　　“首先我们要搞明白什么是安全冗余？”该铁路专家告诉记者，“不是说这个列车在实际轨道上最高实验时速是500，现在我跑300，那么余下的200就是安全冗余，这是不对的 ”　　&l土丙dquo;安全需要科学的量化 真正的安全不存在冗余，而是这趟列车的设计时速，如果它的设计时速是350公里/小时，那它跑350公里/小时就是没问题的 ”而这个数据，是不断的实验、计算形成的，“比如它的坡度是20%，最大半径是7000米……大量的数据支撑出350公里/小时这个设计时速 ”　　也有专家认为，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计的350公里目标速度 开通初期要降低一些速度，摸清规律、了解情况，然后才逐渐“达速” （扬子晚报记者宋南飞）

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